Dobry dźwięk teraz dostępny nie tylko w fabrycznej konfiguracji - Harman Kardon Fit i Flow

Harman Kardon od dawna jest jedną z tych marek audio, które kierowcy znają nawet wtedy, gdy nigdy nie interesowali się klasycznym sprzętem hi-fi. Logo firmy można znaleźć na maskownicach głośników montowanych fabrycznie w samochodach wielu producentów, a jednym z najbardziej rozpoznawalnych przykładów jest BMW, z którym Harman Kardon współpracuje już od ponad 30 lat. Systemy tej marki trafiają również między innymi do samochodów Mini, Volvo, Subaru, Kii, Hyundaia czy wybranych modeli koncernu Stellantis. Do tej pory dla większości użytkowników oznaczało to jednak jedno - albo samochód został zamówiony z odpowiednim pakietem audio, albo pozostawało korzystać z zupełnie innych rozwiązań dostępnych na rynku car audio. Teraz Harman Kardon mocniej wychodzi poza świat fabrycznych instalacji, rozwijając rodzinę komponentów przeznaczonych do modernizacji istniejących systemów. Nowa gama obejmuje dwie serie głośników - Fit i Flow - oraz kompaktowe subwoofery Flow 80 i Feel 700, a więc pozwala rozpocząć zarówno od stosunkowo prostej wymiany fabrycznych przetworników, jak i zbudować znacznie bardziej rozbudowany zestaw. Harman Kardon podaje, że jego współpraca z BMW trwa ponad trzy dekady.

Podział na dwie serie nie jest przypadkowy. Fit ma być przede wszystkim rozwiązaniem elastycznym i możliwie łatwym do dopasowania do konstrukcji konkretnego samochodu. Rodzina jest wyjątkowo szeroka, ponieważ obejmuje przetworniki współosiowe, zestawy komponentowe, osobne głośniki średniotonowe i wysokotonowe, a także płytkie odmiany przygotowane z myślą o miejscach, w których przestrzeń montażowa jest mocno ograniczona. W praktyce właściciel auta nie musi więc od razu przebudowywać całego systemu. Może zacząć od zastąpienia fabrycznych głośników lepszymi odpowiednikami, a później rozwijać instalację w miarę potrzeb. Jest to szczególnie istotne w nowszych samochodach, gdzie możliwości ingerencji w tapicerkę, drzwi czy deskę rozdzielczą bywają bardzo ograniczone, a sensowna modernizacja często polega właśnie na wykorzystaniu istniejących miejsc montażowych. W samej serii Fit znalazło się aż kilkanaście modeli, od niewielkich przetworników przeznaczonych do bardziej nietypowych lokalizacji po popularne konstrukcje 6,5-calowe i owalne 6 x 9 cali.

Technicznie jednym z najważniejszych elementów serii Fit są membrany z włókna szklanego wykorzystujące opatentowaną przez Harmana koncepcję Plus One. Nie chodzi tutaj o dodanie kolejnego przetwornika, jak mogłaby sugerować nazwa, lecz o takie zaprojektowanie zawieszenia i geometrii membrany, aby przy określonej średnicy kosza uzyskać większą powierzchnię czynną. Większa powierzchnia pozwala przemieścić więcej powietrza, a więc pomaga poprawić skuteczność i reprodukcję niskich częstotliwości bez konieczności stosowania głośnika o większych zewnętrznych wymiarach. W samochodzie jest to rozwiązanie szczególnie sensowne, ponieważ średnica otworu montażowego jest zwykle z góry narzucona przez producenta auta. W zestawach wyposażonych w osobny zakres wysokotonowy Harman Kardon zastosował tekstylne kopułki Edge-Driven, których deklarowane pasmo sięga 40 kHz. Część modeli korzysta ponadto z systemu Uni-Pivot umożliwiającego zmianę kąta ustawienia tweetera, co pozwala skierować jego promieniowanie w stronę słuchacza nawet wtedy, gdy sam woofer musi pozostać w fabrycznym miejscu w dolnej części drzwi.

Flow jest propozycją dla bardziej ambitnych instalacji. W tej serii Harman Kardon zastąpił membrany z włókna szklanego konstrukcjami DCC, czyli Deep Ceramic Composite. Ich bazę stanowi aluminium pokryte warstwą ceramiczną, co ma zwiększać sztywność i ograniczać rezonanse własne membrany. To klasyczny problem konstrukcyjny głośników - membrana powinna możliwie wiernie poruszać się jak jeden element, zamiast odkształcać się i wpadać w niekontrolowane drgania wraz ze wzrostem częstotliwości. Producent połączył DCC z technologią Plus One, zachowując więc większą powierzchnię czynną, ale kierując serię Flow do systemów, w których większy nacisk położono na precyzję, dynamikę i możliwość pracy z mocniejszym wzmacniaczem. Flagowy Flow 600CF jest 165-mm, dwudrożnym zestawem komponentowym o mocy znamionowej 120 W i paśmie rozciągającym się do 40 kHz. Na polskim rynku jest oferowany jako model z certyfikatem Hi-Res Audio.

Ciekawa jest również modułowość droższej serii. Flow 600CF i jego bardziej płytki odpowiednik Flow 601CFS mogą początkowo pracować jako klasyczne systemy dwudrożne, ale później można uzupełnić je o 3-calowy przetwornik średniotonowy Flow 300S. Powstaje wówczas pełny zestaw trójdrożny bez konieczności wyrzucania wcześniej kupionych elementów i rozpoczynania budowy systemu od początku. W car audio ma to szczególne znaczenie, ponieważ wiele współczesnych samochodów dysponuje już fabrycznymi miejscami na woofer w drzwiach, głośnik średniotonowy oraz tweeter umieszczony wyżej, na przykład w słupku A albo w rejonie lusterka. Odpowiednio dobrana instalacja może więc korzystać z architektury przewidzianej przez producenta samochodu, ale zastąpić fabryczne przetworniki znacznie bardziej zaawansowanymi konstrukcjami. Pełną serię Flow uzupełnia samodzielny tweeter Flow 75T.

Osobną kategorię tworzą nowe subwoofery, ponieważ tutaj Harman Kardon mocno postawił na rozwiązanie typowego samochodowego problemu - jak uzyskać porządny bas, nie oddając przy okazji połowy bagażnika dużej skrzyni. Flow 80 jest płaskim, 8-calowym wooferem wykorzystującym magnes neodymowy i odwróconą konstrukcję układu magnetycznego. Co szczególnie ciekawe, przygotowano go jako rozwiązanie typu direct fit dla wybranych modeli BMW. Dedykowany kosz i fabryczne złącze plug-and-play pozwalają wykorzystać miejsca przewidziane przez producenta samochodu pod przednimi fotelami, bez cięcia przewodów i wykonywania poważniejszych modyfikacji instalacji. Jest to zresztą naturalny kierunek dla Harmana - marka od ponad trzech dekad projektuje fabryczne systemy właśnie dla BMW, więc wprowadzenie głośnika pozwalającego ulepszyć istniejącą instalację w tych samochodach wydaje się logicznym rozszerzeniem działalności.

Feel 700 rozwiązuje ten sam problem w bardziej uniwersalny sposób. Jest kompletnym, aktywnym subwooferem, a więc oprócz samego 7-calowego przetwornika zawiera również własny wzmacniacz klasy D. Jego moc wynosi 125 W RMS, a wysokość aluminiowej obudowy to zaledwie 58 mm. Konstrukcję zaprojektowano przede wszystkim z myślą o montażu pod fotelem, dzięki czemu dodanie najniższego zakresu nie wymaga instalowania skrzyni w bagażniku. Użytkownik może regulować częstotliwość odcięcia, poziom sygnału i podbicie basu, a jeśli pojedynczy moduł okaże się niewystarczający, możliwe jest zastosowanie dwóch egzemplarzy. Takie rozwiązanie raczej nie ma zastępować dużego subwoofera w typowym systemie nastawionym na ekstremalne ciśnienie akustyczne. Jego zaletą jest zupełnie inna filozofia - poprawa fundamentu basowego fabrycznego lub niewielkiego rozbudowanego zestawu przy zachowaniu pełnej funkcjonalności kabiny i bagażnika.

W efekcie nowa oferta wygląda bardziej jak system klocków niż kilka przypadkowych premier. Można wymienić pojedyncze przetworniki na modele Fit i pozostawić fabryczną elektronikę, zbudować dwudrożny system komponentowy, przejść na bardziej ambitną serię Flow, dodać osobny głośnik średniotonowy, a na końcu uzupełnić całość płaskim subwooferem. Jest to podejście odmienne od tego, z czym Harman Kardon był przez lata najmocniej kojarzony w motoryzacji. Polski komunikat wymienia łącznie czternaście konstrukcji z serii Fit, cztery modele Flow oraz dwa subwoofery. Nie zawiera oficjalnego cennika, ale część urządzeń jest już dostępna u krajowych sprzedawców. W chwili pisania tego tekstu Fit 3F kosztuje około 519 zł, Fit 4F - 519 zł, Fit 5F - 599 zł, Fit 6 - 859 zł, Fit 6C - 1199 zł, Fit 19T - 389 zł, Fit 96M - 1069 zł, a Fit 4SF i Fit 4SFL - 559 zł za komplet. Z droższej serii Flow 75T można znaleźć za 299 zł, Flow 300S kosztuje około 999 zł, Flow 80 - 1199 zł, Flow 601CFS - 2149 zł, Flow 600CF - 2599 zł, a Feel 700 - 1499 zł.

Źródło: JBL

• « poprz.
• nast. »